Diego López Donaire | | Actualizado el 07/02/2022 23:03 | Eléctricos , Especiales , Híbridos , Técnica

Está presente en todo tipo de coches, ya sean híbridos, 100% eléctricos, de hidrógeno… Incluso los de gasolina o diésel tienen uno, aunque solo sea el motor de arranque. Por eso, aquí te vamos a contar el funcionamiento del motor eléctrico teniendo en cuenta los tipos que hay.

Lo primero que tienes que saber es que los motores eléctricos habituales en los coches son: el motor de inducción, el motor síncrono de imanes permanentes y el motor síncrono de reluctancia conmutada. Todos ellos de corriente alterna, con una eficiencia y rendimiento altos o muy altos.

Para entender cómo funciona un motor eléctrico conviene saber cuáles son sus partes básicas. Son comunes a todos los motores eléctricos y la lista es corta en comparación con la de un motor de combustión convencional:

Lo primero que hay que entender es que una corriente eléctrica siempre genera un campo magnético. Hasta los cables que tienes por casa como los que alimentan la televisión, la nevera o el portátil generan magnetismo, aunque sea muy débil.

Suscríbete a nuestro canal de Youtube

Como ya explicamos en el artículo sobre el solenoide, una forma de intensificar ese campo magnético es enrollando el cable para formar una bobina. En cuyo caso no solo se intensifica en gran medida sino que además crea dos polos, uno positivo y uno negativo. La colocación de dichos polos dependerá de si la corriente es positiva o negativa. Es decir, si circula en una dirección o en otra.

A esto hay que añadir un efecto curioso, y es que al pasar corriente alterna (que cambia de sentido continuamente) esos polos van cambiándose de lado alternativamente. Algo muy importante para el funcionamiento de un motor eléctrico de inducción.

El funcionamiento de estos motores se basan en dos efectos muy sencillos del electromagnetismo: la atracción magnética y la inducción.

Dicho esto, es fácil deducir una reacción: como ahora la segunda bobina también tiene corriente alterna, también generará su propio campo magnético con su polo positivo y negativo.

He aquí todo el kit de la cuestión con el motor de inducción: se pasa corriente por las bobinas del estator para que con su campo magnético induzcan corriente en los circuitos del rotor. Éste crea su propio campo magnético que interactúa con el del estator. El rotor gira libre, así que los polos de ambos tienden a alinearse de tal forma que sus polos positivos y negativos estén lo más cerca posible.

Ya hemos generado un movimiento aunque sea momentáneo. Ahora para hacer girar al rotor se usan varias bobinas en el estator que rodean al rotor. Irán cambiando de polaridad para ir atrayendo el rotor no dejando que le alcance nunca. Cuanto más rápido alternemos la polaridad de las bobinas, con más velocidad girará el rotor.

Concretando un poco más, los motores eléctricos de inducción actuales suelen ser trifásicos. Es decir, que tiene tres conjuntos de bobinas que van alternándose para ir atrayendo los circuitos del rotor para hacerlo girar. Antiguamente se usaban motores eléctricos bifásicos (dos conjuntos de bobinas), pero han caído en desuso.

Estos motores tienen un estator que funciona de la misma forma que los de inducción. Es decir, con varios conjuntos de bobinas que van alternando sus polos magnéticos gracias a la corriente alterna. Así van tirando de los circuitos del rotor para hacerlo girar.

Por su parte, el rotor es completamente diferente porque sus bobinas tienen su propia corriente. Sin embargo, en su caso se trata de una corriente continua, por lo que la polaridad de las bobinas es fija. Sus polos siempre están en la misma disposición.

Como te podrás figurar, si los polos del estator van variando, irán atrayendo los polos fijos del rotor a una nueva posición. Así logra el movimiento necesario para mover un coche o el dispositivo que se quiera.

Aquí nos encontramos con un motor diferente a los anteriores. Su estator tiene bobinas que se van encendiendo y apagando por parejas diametralmente opuestas (no cambiando su polaridad). El rotor no tiene ningún tipo de circuito o bobina, solo metal de una forma de cruz o de estrella con puntas pares. Cuando una pareja de bobinas enfrentadas del estator se enciende, el rotor tiende orientarse de tal forma que dos de sus puntas diametralmente opuestas queden apuntando al par de bobinas encendido.

El movimiento se genera porque se van encendiendo los pares de bobinas consecutivamente y el rotor va girando para colocar sus pintas mirando hacia ellas.

Si quieres saber más sobre estos motores y qué marcas lo llevan, echa un vistazo al artículo:

Estos tres tipos de motores se encuentran en la mayoría de los vehículos con algún tipo de propulsión eléctrica. Incluso el motor de hidrógeno, gran competidor del coche eléctrico, requiere un motor eléctrico para funcionar.

El motor eléctrico es una pieza clave en los nuevos coches “ecológicos” que están saliendo al mercado, frenada regenerativa, motores híbridos, coches 100% eléctricos. Todos estas tecnologías toman como base un simple motor eléctrico.

Por eso es importante tener presente cómo funcionan, ya que el día de mañana seguramente llevemos uno en el coche (en realidad ya llevamos algo parecido, que es el alternador, pero esa es otra historia).

Primero, tenemos que tener claro un concepto físico muy importante, si un conductor (imaginaos un cable) por el que pasa electricidad, se introduce en un campo magnético, aparecerán sobre él fuerzas electromagnéticas.

De esta forma, el motor está formado por un rotor, o eje que actuará como conductor, y un estator, donde se alojarán los electroimanes que lo harán girar.

Aparte de que, en principio, los motores eléctricos no producen emisiones (recordemos que la electricidad al final sale de plantas energéticas que sí producen emisiones), tienen una serie de ventajas respecto de los motores convencionales:

Más información sobre este modelo

El contenido del artículo se adhiere a nuestros principios de ética editorial. Para notificar un error pincha aquí.

Ruta completa hacia el artículo: Actualidad Motor » Actualidad Motor » Especiales » Funcionamiento del motor eléctrico según sus tipos

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Acepto los términos de privacidad* Responsable de los datos: Miguel Ángel Gatón Finalidad de los datos: Controlar el SPAM, gestión de comentarios. Legitimación: Tu consentimiento Comunicación de los datos: No se comunicarán los datos a terceros salvo por obligación legal. Almacenamiento de los datos: Base de datos alojada en Occentus Networks (UE) Derechos: En cualquier momento puedes limitar, recuperar y borrar tu información.

Responsable de los datos: Miguel Ángel Gatón Finalidad de los datos: Controlar el SPAM, gestión de comentarios. Legitimación: Tu consentimiento Comunicación de los datos: No se comunicarán los datos a terceros salvo por obligación legal. Almacenamiento de los datos: Base de datos alojada en Occentus Networks (UE) Derechos: En cualquier momento puedes limitar, recuperar y borrar tu información.

muy ilustrador, y de gran ayuda, sigue haciendo mas post

que tal, yo soy bobinador electricista y reparo motores electricos espero que se utilicen en automoviles asi podre tener mas trabajo

me ha gustado, de gran ayuda,no cambies sigue

es una porqeria una caca